Vous demandez-vous quel véhicule peut réellement détrôner les références italiennes sur le terrain des super-SUV ? Cet article compare les performances brutes et le luxe raffiné de l’aston martin dbx 707 pour vérifier s’il s’impose comme le nouveau roi de la catégorie. Grâce à son moteur de 707 chevaux et son châssis ultra-technologique, vous découvrirez comment ce monstre britannique redéfinit les règles de l’exclusivité face à ses concurrents directs.
- Le V8 biturbo de l’Aston Martin DBX 707 face à l’Urus
- Châssis et suspension : l’équilibre entre circuit et route
- Une silhouette athlétique dictée par l’aérodynamisme
- Luxe intérieur et intégration numérique de pointe
- Budget, options et aspects pratiques du SUV anglais
Le V8 biturbo de l’Aston Martin DBX 707 face à l’Urus
Après avoir longtemps observé la domination italienne, Aston Martin réplique avec une proposition mécanique qui bouscule la hiérarchie établie. Vous y voilà face à une machine imposant son propre rythme avec une assurance britannique déconcertante. 🏎️
Une puissance brute de 707 chevaux réels
Le bloc V8 de 4,0 litres utilise des turbos à roulements à billes pour réduire les frictions. Cette ingénierie permet d’atteindre une réactivité immédiate et des vitesses de rotation impressionnantes.
Avec 707 ch, ce SUV surpasse les 657 ch du Lamborghini Urus. C’est une déclaration de guerre mécanique redéfinissant le luxe. Vérifiez cette puissance maximale de 707PS sur le site officiel.
Le couple de 900 Nm place le Aston Martin DBX 707 au sommet des SUV thermiques mondiaux. À mon avis, la concurrence va devoir sérieusement réviser ses fiches techniques pour espérer rivaliser.
Transmission et performances : le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes
La boîte automatique à 9 rapports adopte un embrayage humide multidisque. Ce système assure des passages de rapports 30 % plus rapides, offrant un ressenti direct et sportif au conducteur.
Sur le 0 à 100 km/h, le chrono tombe en 3,3 secondes, devançant ses rivaux directs. Cette performance exceptionnelle flirte réellement avec l’univers des supercars modernes tout en conservant une polyvalence totale.
La vitesse de pointe culmine à 310 km/h grâce à une transmission intégrale précise. Le système peut envoyer tout le couple vers l’essieu arrière. Voici les données clés à retenir :
- 0-100 km/h : 3,3 secondes
- Vitesse max : 310 km/h
- Couple : 900 Nm
- Boîte : 9 rapports « Wet Clutch »
Puissance : 707 PS (697 hp)
Couple : 900 Nm
0-100 km/h : 3,3 s
Vitesse max : 310 km/h
Châssis et suspension : l’équilibre entre circuit et route
Mais la puissance n’est rien sans un contrôle total, et c’est là que le travail sur les liaisons au sol devient véritablement impressionnant pour dompter la bête. 🏎️
Ingénierie de la suspension active et gestion du roulis
Le système eARC utilise des barres stabilisatrices actives en 48V. Cette technologie maintient l’assiette du véhicule en courbe serrée. Vous profitez ainsi d’une stabilité bluffante pour un tel gabarit.
Les amortisseurs pneumatiques à trois chambres gèrent la souplesse. Le DBX 707 renonce aux quatre roues directrices par choix technique. Cela permet de conserver un feeling de direction plus naturel.
La polyvalence du châssis est l’atout majeur de ce modèle. Le véhicule passe d’un confort feutré à une rigueur de pistarde. Il suffit d’un clic pour transformer radicalement votre expérience de conduite.
Système de freinage carbone-céramique haute performance
Les disques carbone-céramique affichent 420 mm à l’avant. Il s’agit du plus grand système jamais vu sur une Aston de série. Cette dimension hors norme garantit une puissance de décélération absolument phénoménale. 🛑
Disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant (un record pour la marque) et réduction massive de 40 kg des masses non suspendues.
L’endurance thermique est exceptionnelle lors des sollicitations répétées. L’utilisation de ce matériau réduit le poids non suspendu de 40 kg. Ce gain favorise grandement l’agilité et la précision du train avant.
Le feeling à la pédale de frein reste précis et constant. La morsure immédiate est nécessaire pour stopper les 2 245 kg de l’engin. Rassurez-vous, le dosage reste intuitif malgré la puissance.
Une silhouette athlétique dictée par l’aérodynamisme
Cette débauche de technologie se reflète directement dans une plastique musclée où chaque trait de crayon sert une fonction précise. Vous allez vite comprendre que chez Aston Martin, le style ne va jamais sans l’efficacité pure.
Application de l’ADN sportif à la carrosserie SUV
La calandre emblématique s’élargit pour devenir plus imposante. Ce choix n’est pas qu’esthétique, il est vital pour refroidir efficacement le V8 biturbo. L’apport d’air massif garantit des performances optimales.
Le profil affiche une silhouette de coupé surélevé très dynamique. La ligne de toit plongeante préserve l’élégance typique de Gaydon malgré le gabarit imposant. C’est un équilibre visuel parfait qui respecte les codes esthétiques de la marque britannique.
L’utilisation de matériaux légers est au cœur de la conception. Des touches de carbone et d’aluminium soulignent le caractère exclusif du modèle. Ces éléments renforcent la rigidité tout en affirmant le tempérament sportif du véhicule.
Éléments de carrosserie spécifiques et flux d’air
Le nouveau diffuseur arrière massif joue un rôle aérodynamique majeur. Il stabilise l’auto à plus de 300 km/h en canalisant l’air. Cette pièce maîtresse plaque littéralement le SUV au sol lors des hautes vitesses.
Le spoiler de toit gère les flux d’air avec une grande précision. Le but est de réduire la portance sans dégrader le coefficient de traînée. Vous profitez ainsi d’un contrôle accru et d’une stabilité exemplaire sur la route.
Les jantes de 22 ou 23 pouces complètent cette panoplie technique. Leur design spécifique aide activement à l’extraction de l’air chaud des freins. C’est un détail crucial pour maintenir l’efficacité du système de freinage en carbone céramique.
Luxe intérieur et intégration numérique de pointe
Une fois la porte franchie, l’univers brutal de la performance laisse place à un artisanat d’art typiquement britannique.
Raffinement de l’habitacle et matériaux d’exception
Le choix des cuirs aniline et de l’Alcantara est tout simplement bluffant. Les peausseries sont d’une qualité rare et les surpiqûres, faites à la main, témoignent d’un soin maniaque.
Les sièges Sport Plus offrent un maintien parfait, même sur circuit, grâce à une ergonomie millimétrée. Vous profitez de 16 réglages électriques pour sculpter votre position de conduite idéale avec précision.
L’ambiance générale est celle d’un cocon de luxe absolu. Le savoir-faire des artisans de Gaydon transforme chaque trajet en une expérience sensorielle unique, mêlant tradition et modernité radicale.
Le DBX 707 introduit une interface tactile haute définition inédite et propose, en première mondiale, l’intégration du système Apple CarPlay Ultra pour une immersion totale.
Systèmes multimédias et connectivité de dernière génération
La nouvelle interface logicielle brille par sa réactivité avec un écran central tactile haute définition. L’affichage Pure Black répond en seulement 30 millisecondes, offrant enfin une fluidité au niveau du segment.
La connectivité est totale avec Apple CarPlay Ultra en première mondiale et un système audio Bowers & Wilkins. Les 23 haut-parleurs délivrent une puissance impressionnante de 1600 W pour une immersion sonore exceptionnelle.
Le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces complète ce dispositif de pointe. Vous pouvez personnaliser les modes d’affichage selon votre tempérament de conduite, qu’il soit serein ou résolument dynamique.
Budget, options et aspects pratiques du SUV anglais
Reste la question du pragmatisme, car un tel engin se doit aussi de répondre aux exigences d’un usage quotidien. Passer d’un circuit à une dépose scolaire demande une certaine souplesse que l’Aston Martin DBX 707 maîtrise avec une aisance déconcertante. 🏎️
Prix de base, options Q et éditions spéciales
Le ticket d’entrée se situe autour de 240 000 euros. Le coût des options peut rapidement faire grimper la facture. Prévoyez donc un budget complémentaire conséquent.
Le service « Q by Aston Martin » permet de franchir un cap. Chaque client peut créer une configuration unique et sur mesure. Vous ne croiserez jamais la même monture.
Les éditions spéciales F1 renforcent l’exclusivité du modèle. Ces livrées s’inspirent directement de l’écurie de course. C’est l’option idéale pour afficher votre ADN sportif. 🏁
| Critère | Aston Martin DBX 707 | Lamborghini Urus Performante |
|---|---|---|
| Puissance (ch) | 697 ch | 657 ch |
| Couple (Nm) | 900 Nm | 850 Nm |
| 0-100 km/h | 3,3 s | 3,3 s |
| Vitesse max | 310 km/h | 306 km/h |
| Prix de base | 240 000 € | 218 000 € |
Dimensions, volume de coffre et polyvalence réelle
Le volume de coffre atteint 632 litres. Il reste un vrai SUV familial logeable. Vous pouvez partir en week-end sans aucune frustration.
L’espace aux jambes arrière est impressionnant. Quatre adultes voyagent dans un confort royal. C’est là que le luxe britannique prend tout son sens.
Le réseau assure un suivi rigoureux du moteur. L’occasion certifiée est une alternative sérieuse au neuf. Vous y voilà, prêt à dompter la route sereinement. ✨
Avec ses 707 chevaux et son système anti-roulis eARC, ce SUV redéfinit la performance brute face à la concurrence italienne. Pour dompter l’asphalte avec élégance, configurez dès maintenant votre futur aston martin dbx 707 personnalisé. Prenez le volant de l’exceptionnel avant que l’exclusivité ne devienne introuvable. Le luxe n’attend pas les indécis.
FAQ
Quelle est la puissance réelle du moteur de l’Aston Martin DBX 707 ?
Sous son capot sculpté, l’Aston Martin DBX 707 cache un cœur d’athlète : un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine AMG, mais revu en profondeur par les ingénieurs de Gaydon. Ce bloc développe une puissance phénoménale de 707 PS (soit environ 697 chevaux) et un couple titanesque de 900 Nm. C’est cette cavalerie qui lui permet de revendiquer fièrement le titre de SUV de luxe le plus puissant au monde, surpassant ainsi les 666 chevaux de son rival direct, le Lamborghini Urus. 🏎️
Pour dompter une telle force, le véhicule utilise une boîte automatique à 9 rapports dotée d’un embrayage multidisque humide (Wet Clutch). Cette technologie spécifique permet des passages de rapports 30 % plus rapides et une réactivité immédiate, garantissant que chaque accélération soit aussi brutale que fluide pour le conducteur et ses passagers.
Quelles sont les performances de l’Aston Martin DBX 707 sur le 0 à 100 km/h ?
Grâce à sa transmission intégrale sophistiquée et sa gestion électronique de pointe, l’Aston Martin DBX 707 pulvérise l’exercice du 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes (et même 3,1 secondes pour atteindre les 60 mph). C’est une performance d’autant plus impressionnante que l’engin pèse plus de 2,2 tonnes. Il ne s’arrête pas en si bon chemin, puisqu’il est capable de filer jusqu’à une vitesse de pointe de 310 km/h, s’imposant comme le maître absolu de la catégorie en termes de vélocité pure. 🚀
Le secret de cette agilité réside aussi dans son système de départ automatisé, le Launch Control, qui optimise la motricité dès les premiers mètres. Que vous soyez sur une autoroute allemande ou sur une piste fermée, le DBX 707 offre des sensations de poussée que l’on ne retrouve habituellement que dans des supercars surbaissées.
Quelles sont les dimensions des freins carbone-céramique du DBX 707 ?
Pour stopper un tel colosse lancé à haute vitesse, Aston Martin n’a pas fait les choses à moitié en installant de série un système de freinage carbone-céramique ultra-performant. Les disques avant affichent un diamètre impressionnant de 420 mm, tandis que les disques arrière mesurent 390 mm. Ce sont les plus grands freins jamais montés sur une Aston Martin de production, et ils sont pincés par des étriers à six pistons pour une morsure immédiate et endurante. 🛑
L’utilisation du carbone-céramique présente deux avantages majeurs pour vous : une réduction du poids non suspendu de 40 kg, ce qui améliore grandement la précision de la direction, et une résistance exceptionnelle à la chaleur. Même après plusieurs freinages appuyés, le système conserve toute son efficacité sans subir le phénomène de « fading », tout en produisant beaucoup moins de poussière que des freins conventionnels en acier.
Comment fonctionne la suspension active sur ce modèle ?
Le DBX 707 repose sur une suspension pneumatique adaptative à triple chambre, couplée au système eARC (Electronic Active Anti-Roll Control). Cette technologie en 48 volts permet de contrôler activement le roulis en virage. Concrètement, le véhicule reste quasiment plat même dans les courbes serrées, avec une inclinaison limitée à seulement 0,7 degré. C’est cette ingénierie qui donne l’impression de conduire une voiture de sport agile plutôt qu’un SUV imposant. ⚖️
Vous pouvez d’ailleurs ajuster le comportement du châssis selon vos envies via cinq modes de conduite. Le mode « GT » privilégie un confort royal pour les longs trajets, tandis que le mode « Sport+ » raffermit l’ensemble pour une précision chirurgicale. La suspension permet également de faire varier la hauteur de caisse, offrant la possibilité de l’abaisser de 50 mm pour la performance ou de la relever de 45 mm si vous devez vous aventurer hors des sentiers battus.
Quel est le volume de coffre et l’espace intérieur de l’Aston Martin DBX 707 ?
Malgré son tempérament de feu, ce SUV n’oublie pas d’être pratique pour votre quotidien ou vos départs en vacances. Il propose un volume de coffre généreux de 632 litres, ce qui est légèrement supérieur à ce que propose le Lamborghini Urus. L’habitacle est conçu pour accueillir confortablement quatre adultes, avec un espace aux jambes à l’arrière particulièrement spacieux grâce à un empattement plus long que celui de ses concurrents directs. ✨
À l’intérieur, le luxe britannique est omniprésent avec des cuirs de haute qualité et de l’Alcantara surpiqué à la main. Les sièges Sport Plus, réglables selon 16 directions, assurent un maintien parfait tout en restant douillets. C’est ce mélange unique entre polyvalence familiale et finitions artisanales d’exception qui fait du DBX 707 un véhicule aussi performant sur circuit que raffiné pour une soirée à l’opéra.